El sistema d’il luminació elèctrica
Molt canviat. A finals del segle XX, l'enllumenat públic electrificat va anar bé i va quedar sota l'autoritat dels serveis públics elèctrics i dels consells locals. Això va significar que es podia controlar la il·luminació de forma remota des d'una única font i enllaçar-se amb horaris basats en la temporada, que només requeria que els residents o el consell informessin sobre els defectes.
Aquests passos van ser significatius, i un dels primers passos importants en l'automatització de la infraestructura elèctrica a nivell de ciutat, però també va crear problemes. Per exemple, els defectes, com ara les bombetes defectuoses, els danys a la tempesta o el temps, o fins i tot el manteniment regular, van significar la mobilització de mà d'obra, que feia molt de temps i era molt costosa. A mesura que avançava el segle XX, i quan la fabricació i la gestió es van automatitzar, el factor cost econòmic i el temps es van convertir en un repte .
Les llums del carrer que no funcionen van afectar molt més que la línia de fons d’una utilitat, però va afectar encara més la societat. La il·luminació urbana danyada afectaria la seguretat per a vianants i automobilistes i les operacions comercials es veuran afectades.
L’il·luminació pública és també un dels consumidors d’electricitat més pesats, i la facturació d’aquest “consum sense limitacions” finalment recau en el client. Fins fa poc, el consum com aquest només es podia mesurar periòdicament i, sobretot, de manera incorrecta.
Els bulbs utilitzats fins fa poc eren ineficients, generant grans quantitats d’energia calorífica perduda, i s'estan substituint per una il·luminació LED molt més eficient. Aquests factors van suposar un excés de cost.
Fins fa tan sols deu anys aquests problemes eren globals, però l’avènement de comunicacions de xarxa més avançades, on les comunicacions bidireccionals entre serveis públics i actius es van fer possibles ha obert el camí cap a futures ciutats intel·ligents i serveis públics més intel·ligents.
L’Internet de les coses (IoT) fa que gairebé qualsevol dispositiu electrònic pugui comunicar-se amb altres actius, o la utilitat o la gestió municipal. El desplegament de la mesura intel·ligent ha estat un exemple de la xarxa moderna, on les dades de consum es comparteixen de manera inalámbrica i instantània, gràcies a tecnologies tecnologies de ràdio i mòbils com Sigfox, LoRa i Wi-fi.
Els beneficis per a les ciutats, els serveis públics i els ciutadans a nivell mundial:
Les utilitats es van adonar ràpidament que aquest tipus de comunicacions de xarxa automatitzades tenien un potencial més gran: podia connectar elements importants de la infraestructura de la ciutat a tots els nivells en què les empreses de serveis públics tinguessin control i noves àrees de creixement potencial. La gestió de l’aigua, la gestió d’interrupció d’electricitat, les microgrades on els consumidors podrien tornar a vendre energia a l’equipatge i l’enllumenat públic són només les possibilitats immediates. De fet, les tasques reactives o proactives, però que requereixen molta feina i que tinguin molt de temps, es podrien simplificar i fer rendible, estalviant tant la utilitat com, per tant, el client, diners.
Per exemple, una llum de carrer danyada pot informar automàticament que s’ha produït un error en el subministrament d’alimentació, cosa que permet que el programari de gestió de xarxes recorri l’energia a la llum de carrer, com a part d’una quadrícula de "autocuració".
En el cas de la llum danyada, l’actiu notificarà immediatament a les tripulacions de treball , de manera que les reparacions es poden programar i efectuar en menys temps, amb menys esforç i despeses. Això també redueix al mínim l’impacte que aquesta fallada tindria en la societat.
Aquestes tecnologies i solucions són totes les facilitadores del següent pas que prenen els assentaments moderns: esdevenen ciutats veritablement intel·ligents, on el transport per carretera, els edificis intel·ligents, els vehicles elèctrics (VE) i la infraestructura de càrrega, i fins i tot el control de la contaminació atmosfèrica, formen part de l’ecosistema de serveis públics.
Segons investigadors de Navigant Research, una quarta part de les 221 ciutats del món que són rastrejades per la seva Smart City Tracker estan desenvolupant iniciatives de llums de carrer intel·ligents.
En un seminari web recent, vam explorar el paper que tenen les utilitats per garantir que s’adopten aquestes noves tecnologies i el paper central que jugaran les utilitats a les ciutats intel·ligents del futur, però l’una de les principals infraestructures que permetran totes aquestes tecnologies? Il·luminació urbana intel·ligent.
"Amb uns costos de maquinari més baixos, noves estructures tarifàries de fanal i mecanismes de finançament innovadors, la tecnologia LED i l'enllumenat urbà intel·ligent està arribant fins i tot a les ciutats petites i mitjanes. Els fanals intel·ligents ara estan ben encaminats a formar la columna vertebral de les grans iniciatives de les ciutats intel·ligents ”. - Ben Gardner, president del grup NorthEast
El potencial:
L’il·luminació urbana intel·ligent s’ha vist com la columna vertebral a partir de la qual aquestes tecnologies poden sorgir gràcies a l’IoT. Hong Kong ha iniciat recentment un pilot d’il·luminació urbana intel·ligent que inclou diverses de les tecnologies que també s’incorporen a altres iniciatives globals, com ara:
Els sensors intel·ligents habilitats per l'IoT poden comunicar dades de la ciutat com ara el clima, la qualitat de l'aire, la temperatura i, fins i tot, el trànsit de vehicles i vehicles a serveis públics i municipis.
La càrrega de vehicles elèctrics es pot incorporar a les llums de carrer , proporcionant una càrrega fàcil i còmoda, atès que els EV ja han aconseguit preus iguals amb vehicles de gasolina i dièsel, i els països prohibeixen el transport de combustibles fòssils en lloc de solucions de mobilitat electrònica per al transport públic i privat .
Els serveis també poden incloure punts d' accés Wi-Fi per al consumidor o la disponibilitat de places d’aparcament, i fins i tot avisos públics i publicitat.
Finalment, els llums de carrer intel·ligents poden alimentar -se amb fonts renovables, com ara l'energia solar o eòlica, de manera que poden ser totalment autocontrolades, i fins i tot enviar de nou l'excés de potència a la utilitat, ajudant a equilibrar la demanda i fer que la xarxa sigui més resistent.
Projectes d'enllumenat públic a nivell mundial:
Una de les regions amb més evolució ràpida és Oceania , on Austràlia i Nova Zelanda inverteixen fins a 780 milions de dòlars en fanals de carrer durant un període de deu anys. Més del 95% dels llums de carrer d’Oceania s’han convertit en LEDs, mentre que el 70% es posarà en xarxa el 2027.
Segons Ben Gardner, president del Northeast Group: "El govern de Nova Zelanda ara finança el 85% del cost dels projectes de fanal i els estats australians han creat nous mecanismes de finançament i codis d'il·luminació que són un desafiament en el desenvolupament. Nova Zelanda ja compta amb més del 25% dels seus llums al carrer. "
El moviment d’Austràlia per desenvolupar una infraestructura de xarxa intel·ligent ha estat un factor clau. La majoria dels fanals de propietat principal són propietat de serveis públics, però a mesura que els plans de la ciutat intel·ligent augmenten, la il·luminació urbana intel·ligent proporcionarà una capa fonamental crítica.
Als Estats Units , segons un nou estudi realitzat per Northeast Group , durant la propera dècada, gairebé el 90% dels fanals dels EUA es convertiran en LEDs, mentre que el 38% es posarà en xarxa.
La gran majoria de les 306 ciutats més grans del país ja han començat o estan pensant en desplegar LED i llums intel·ligents o connectats.
ComEd a Illinois ha anunciat que actualitzaran 140.000 llums de carrer a unitats intel·ligents i Tampa Electric a Florida va seguir recentment.
Es calcula que la iniciativa ComEd podria salvar Chicago a la regió d’uns 10 milions de dòlars anuals.
Tampa Electric instal·larà 260 000 fotocèl·lules intel·ligents Itron abans del 2024.
A Nova York, l’autoritat energètica de la ciutat recentment va destinar 7,5 milions de dòlars a finançament de llums intel·ligents. La ciutat de Syracuse serà el primer gran municipi de Nova York a provar noves tecnologies de fanal, i la instal·lació prevista del projecte pilot d’equips que puguin ampliar la capacitat de connexió a Internet de Wi-Fi, 4G i 5G als seus fanals i instal·lar altres millores digitals a serveis a tota la ciutat.
Eurelectric ha informat que les ciutats europees pretenen instal·lar 10 milions de llums de carrer intel·ligents el 2025.
A França, Enedis, la DSO local està pilotant l'ús d'infraestructures d'enllumenat públic i de càrrega de vehicles elèctrics. Segons Domonique Lagarde, directora del programa de mobilitat elèctrica de la companyia: "Hem realitzat recentment un pilot en el qual vam utilitzar la xarxa d’enllumenat públic com a punts de càrrega i vam trobar la solució adequada per fer d'aquest treball tant des d’un punt de vista tècnic com contractual Per tal de lliurar eficaçment la infraestructura de càrrega sense haver de desenvolupar noves xarxes específiques per a la càrrega. Ara estem desitjant tirar-la a una àrea més gran. "
El camí cap al futur està il·luminat per la il·luminació urbana intel·ligent: la columna vertebral de les tecnologies que veuran les ciutats modelades per noves eficiències, ciutats més netes i sostenibles i els objectius del canvi climàtic.
